日前，据国家环保部门消息，中国正在制定国VI标准，预计于2016年底完成。该消息一经放出，即引起行业广泛关注。其中，关于该标准对于中国汽车品牌未来发展的影响和担忧，更是舆论中心。那么，国VI标准祭出，对于中国汽车品牌的影响究系如何呢？是否真正意味着中国汽车品牌的末日到来呢？
据了解，该消息由国家环境保护部科技标准司处长裴晓菲在13日举行的的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上发布。且国VI标准根据当前环境保护的形势要求，会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国V标准基础上加严30%。显然，对于众多国V标准尚未达到的中国汽车品牌而言，这将是一个不小的挑战。毕竟，2013年由于国V标准的在北京提前实施导致大部分车型尤其是中国汽车品牌不得不退出北京车市的景象，让人印象深刻。于是乎，国VI标准消息的放出，自然而言的被视为中国汽车品牌的非利好消息。
事实上，最近关于中国汽车品牌发展的消息频出，其中不利消息尤为突出。我们且看下面两则消息：其一、据中汽协数据显示，1-8月份国内汽车产销量分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平，同比由正转负。其中，8月份国内汽车产销量与上年同期相比分别下降8.4%和3%。有分析人士指出，中国车市或将由微增长准入负增长时代。其二、继之前工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后，近日工信部又发布了首批公示企业名单，意味着企业在整顿期过后，如果依然无法通过相关考核，将被“劝退”。这意味着，对于中国汽车品牌而言，或将面临着更为严峻的挑战。其他诸如中国汽车品牌短板问题、顶层设计问题等也层出不穷，共同勾勒了一幅关于不利于中国汽车品牌未来发展的信息网络。
所谓牵一发而动全身，不得不说立足于中国车市的中国汽车品牌，自然难逃中国车市整体环境的影响。而且，从当前来看，诸多消息对于中国汽车品牌也确实存在着密切的影响，甚至导致一些车企不得不面临着退市或者倒闭的风险。然而，我们需要注意到”短期“和“部分”这些关键词，从短期来看，暂时不利的消息甚至对全部中国汽车品牌而言都将产生不利影响，然而，从长期而言，产生致命性坏影响只是“部分”，产生关键性向好的影响却是整体。所以，笔者并不认为国VI消息的放出，将意味中国汽车品牌将走向末日。何以如此呢？
其一、事实证明，国V标准的推出整体上有利于促进中国汽车品牌的提升。固然，2013年北京区域的提前实施，让包括长城、吉利、奇瑞、华晨等在内的中国汽车品牌都遭遇打击。但是，经过随后的努力和提升，成功满足国V标准的中国汽车品牌车型，不是成功反馈北京区域车市了吗？反之，让我们假想一下如果没有国V标准的提出和实施，中国汽车品牌或许处于襁褓中的时间更长，对于整个行业的提升都将产生不利影响。当然，笔者并不否认，一些车企确实存在标准难以达到甚至造价的情况出现，然而如果没有国V标准的实施，或许情况会更好。常言道，有压力才有动力，国VI标准的提前提出，对于中国汽车品牌的再度蜕变，又何尝不是好消息呢？
其二、市场显示，所谓非利好消息对于中国汽车品牌而言或许并非坏消息。众所周知，进入2015年的中国车市，“微增长”已经逐渐成为车市常态。在微增长时代初次到来之时，何尝不是觉得这将对中国汽车品牌产生非常不利的影响？事实却证明，虽然在这期间，中国汽车品牌如夏利、莲花等品牌确实遭遇滑铁卢，但是整体而言中国汽车品牌取得逆势增长却是不争的事实。长安、长城、江淮、吉利等中国品牌占主导的企业销量同比增长明显，相反上汽、一汽、北汽等合资销量比例较大的企业均出现同比下滑。且以8月数据为例，相比整体车市的萧条，中国汽车品牌销量实现50.15万辆，同比增长11.6%，以单一车企而论，1-8月长城同比增长17.13%，江淮同比增长21.99%，均取得不错的成绩。
2015年1-8月车企销量TOP10（数据来源于中国汽车工业协会）
其三、中国汽车市场格局或许正在发生变化，两极分化逐渐明显，形成部分强势车企是市场的选择。相比近几年上海通用、南北大众的稳居前三，最近的数据明显显示中国车市销量逐渐向其他车企分流，比如大众、通用销量低迷，以长安、江淮等为代表的中国品牌和以东风雪铁龙等为代表所谓二线合资品牌却取得较好的成绩。在这种情况，无论是整体车市的微增长乃至负增长，抑或工信部的“劝退”警告，在一定程度上或许更有利整个汽车行业，尤其是中国汽车品牌的优化与提升。
毋庸置疑，这些都是中国汽车品牌包括外观、品质、性能等整体方面全方位提升的有力说明。有分析指出，对于乘用车行业的传统三强而言，这些车企和品牌某款产品的进步并不可怕，但可怕的是他们的综合实力和体系能力的提升。在这种情况下，纵然中国汽车品牌确实还在这产品价格不合理、拳头形成问题、部分车企技术未达标等问题，我们还有什么理由认为中国汽车品牌的末路之行开启呢？
